Campeonato STC2000 2014 BAR

REGLAMENTO DE CAMPEONATO
La Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino con el concurso de
AUTO-SPORTS S.A. organizará y fiscalizará el Campeonato Argentino de Pilotos de
Super T.C.2000 que es de su propiedad, el cual comprende las competencias que están
incluidas en el Calendario Deportivo Oficial.
Todas las partes involucradas, Organizadores, Comisión de Constructores,
Concurrentes, Pilotos y Oficiales Deportivos se comprometen a aplicar, respetar y
observar el Reglamento Deportivo Automovilístico (RDA), el Código Deportivo
Internacional (C.D.I), el Reglamento de Campeonato (R.C.), el Reglamento Particular de
la Prueba (R.P.P.) y toda norma o anexo que se legisle en el futuro. Asimismo, de
acuerdo al protocolo financiero y su anexo comercial, suscripto entre los participantes y
AUTO-SPORTS, exclusivamente sobre los aspectos contemplados en el mismo.
Comisión de Constructores: La Mesa Directiva de la CDA, reconoce a la Comisión de
Constructores de Super TC 2000.
Estará integrada por: Un representante de cada Equipo Oficial inscripto en el
Campeonato Argentino de Super TC 2000-2014; un representante de AUTO-SPORTS y
un representante de la CDA.
La Comisión de Constructores, podrá introducir cualquier modificación a los reglamentos
particulares de la categoría, antes de iniciado el Campeonato 2014, por simple mayoría
de sus miembros integrantes.
Una vez iniciado el Campeonato 2014, solo podrá por unanimidad de sus miembros,
efectuar alguna modificación a estos reglamentos.
La Mesa Directiva de la CDA, se reserva el derecho de veto, si alguna modificación
propuesta no la considera conveniente de aplicación.
El presente Reglamento de Campeonato 2014, entra en vigencia el 15 de Febrero de
2014 y reemplaza a todo otro Reglamento de Campeonato de Super TC 2000 emitido
con anterioridad.

Art. 1 CANTIDAD DE EVENTOS
El Campeonato Argentino de Super TC 2000, estará compuesto por doce (12) Eventos
incluidos en el Calendario Deportivo publicado por la CDA. En caso que algún evento de
los programados resultare de imposible realización comprobada por la CDA, esta
cantidad podrá ser reducida hasta un mínimo de diez (10) Eventos puntuables.
Los doce eventos del Campeonato Argentino 2014, estarán integrados por Eventos
Regulares y Eventos Especiales. El puntaje para todos los eventos será descrito en el
Art. 3° del presente RC.
La actividad oficial de todos los eventos se realizará los días sábado y domingo.

Art. 2 VEHICULOS ADMITIDOS
Los que se hallen en encuadrados en la Reglamentación Técnica 2014, de la categoría
Super TC 2000 y que se encuentren homologados por la Comisión de Constructores de
TC2000 y autorizados por la CDA.

Art. 3 PUNTAJE
Se asignará puntaje de acuerdo a las siguientes pruebas y escalas:
CLASIFICACION (Pole):
Puesto 1º
Puntos 1
SERIES CLASIFICATORIAS: (evento regular)
Puesto 1º 2º 3º 4° 5°
Puntos 5 4 3 2 1
PRUEBA FINAL: (evento regular)
Puesto 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11° 12° 13° 14° 15°
Puntos 26 21 18 16 14 12 10 8 7 6 5 4 3 2 1
“200 KILOMETROS DE BUENOS AIRES”: (evento especial)
Puesto 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11° 12° 13° 14° 15°
Puntos 34 29 25 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 1
CASO EXCEPCIONAL PRUEBA FINAL SIN SERIES: (evento regular)
Puesto 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11° 12° 13° 14° 15°
Puntos 31 25 21 18 15 13 11 9 8 7 5 4 3 2 1
DOS CARRERAS DEL CALLEJERO SANTA FE: (evento especial)
Puesto 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º
Puntos 13 10 7,50 6 5 4 2,50 2 1,50 1
POTRERO DE LOS FUNES – CIERRE CAMPEONATO 2014: (evento especial)
Puesto 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11° 12° 13° 14° 15°
Puntos 34 29 25 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 1
Art. 3.1 TRES ULTIMAS CARRERAS
Los pilotos que tomen parte de las tres últimas carreras del presente Campeonato, sin
haber participado con anterioridad en el año, no sumarán puntos otorgándose los puntos
del puesto que ocupen al piloto que se clasifique inmediatamente detrás.

Art. 4 CONDICIONES PARA SER CAMPEON
Para el Campeonato Argentino 2014, un piloto para obtener el título de Campeón
Argentino, deberá tener un mínimo de setenta (70) puntos adjudicados.

Art. 5 NUMERACION – PUBLICIDAD
Durante todas las competencias los vehículos participantes deberán llevar en el lugar
establecido el número identificatorio que le haya asignado la CDA, en forma concordante
con la conformación de equipos aportada por AUTO-SPORTS S.A. Dicho número no
podrá ser cambiado por otro dentro de los números asignados al equipo durante el año.
La numeración será provista únicamente por AUTO-SPORTS.
Además de la numeración antes descripta los vehículos llevarán en su frente el número
asignado en color blanco dentro de un círculo de 15 cm de diámetro con fondo negro.
Solamente serán autorizados los autos que tengan la numeración según estas
especificaciones.
Además del correcto emplazamiento del número identificatorio del auto, en el parabrisas
deberá estar inscripto el nombre del piloto con las siguientes características:
TIPOGRAFÍA: ARIAL BLACK - MAYÚSCULA - 10 cm
Conforme se establece en el Reglamento Técnico y en el Protocolo Financiero que
suscriben todos los Equipos participantes con AUTO-SPORTS, según los Anexos y
Croquis que acompañan este documento, quedarán establecidos los lugares de
ubicación de los Patrocinios Oficiales de la categoría.
Publicidad: Será obligatorio que los autos lleven junto al número en ambos laterales, un
Sticker con las marcas PIRELLI y MOBIL 1, los cuales serán provistos por AUTOSPORTS.
Además deberán adherir, de acuerdo al croquis provisto por AUTOSPORTS,
los Stickers de la marca PIRELLI, siendo ambos casos verificados por los Técnicos de la
CDA del ACA.
Art. 5.1 RANKING OFICIAL
En el caso que por razones de fuerza mayor no se pudieran realizar las pruebas de
clasificación, la grilla de las Series Clasificatorias, se conformará con el Ranking
establecido al momento de la carrera.
a) Para la primera carrera del Campeonato 2014 según el orden del Campeonato
Oficial de Súper TC 2000-2013 determinado por la CDA.
b) A partir de la 2º competencia, el ordenamiento se establecerá conforme a las
posiciones del Campeonato de Súper TC 2000-2014.
c) En todos los casos, los pilotos sin puntos serán sorteados entre sí y ubicados a
continuación del último ordenado por Ranking.

Art. 6 ASIGNACION DE BOXES
La asignación de boxes estará a cargo de la AUTO-SPORTS en cumplimiento de lo
establecido en el Protocolo Financiero.
Art. 6.1 EQUIPOS
Será responsabilidad de los Concurrentes la presencia de personas allegadas a los
equipos (promotoras, patrocinantes e invitados) que se encuentren en sectores no
autorizados, tales como casillas de monitores en la isla de boxes sobre muro y el sector
de detención del auto de carrera frente al box.
Los allegados al equipo (promotoras, patrocinantes e invitados) deberán estar en el
interior del box sin transponer la línea hacia calle de boxes.
El ingreso al sector playón de boxes de los vehículos pesados, camiones, semis y
camionetas para proceder a la carga de los elementos de cada equipo una vez finalizado
el evento, se podrá realizar únicamente 1 hora y media después de finalizada la última
competencia del día domingo.
Los Equipos que no cumplan con esta disposición serán sancionados con multas
económicas.

Art. 7 LICENCIAS
Para tener derecho a recibir puntos para el Campeonato Argentino 2014, los pilotos
deberán poseer Licencia Nacional otorgada por la CDA para la categoría o bien con
licencia internacional y autorización otorgadas por el ADN miembro de la FIA, conforme
a las normas vigentes (Art. 70, 109, 110 y 111 del CDI).
En todos los casos los solicitantes argentinos o extranjeros deberán remitir 30 días antes
de la prueba que deseen participar sus antecedentes deportivos debidamente
certificados por el ADN, los cuales serán analizados por la Sub-Comisión de Licencias de
la CDA. Junto con la solicitud, deberán acompañar la conformidad del Concurrente del
equipo al cual se incorporarán.
Solo la CDA autorizará la participación en la categoría Super TC 2000 de aquellos pilotos
que se consideren aptos para la misma.

Art. 8 VERIFICACIONES PREVIAS
La Verificación Previa Administrativa y la Técnica se regirán por lo establecido en las
Prescripciones para Competencias en Pista del RDA
Salvo autorización expresa de la CDA y establecida en el RPP, las verificaciones se
realizarán el día previo al inicio de las Pruebas Oficiales a partir de las 15 hs, salvo
indicación contraria emitida en el correspondiente R.P.P. y/o cronograma.
La Verificación Técnica Previa se efectuará con los autos ordenados por marca y en los
horarios establecidos para cada una en el cronograma. El ordenamiento será rotativo en
el transcurso del campeonato y los horarios acordes a la cantidad de autos de cada
marca.

Art. 8.1 EMPADRONAMIENTO - PASAPORTE TÉCNICO
Cada auto participante en el Campeonato Argentino 2014, en su primera presentación,
recibirá de la Comisión Técnica de la CDA, un “Pasaporte Técnico”, en el cual figurará
el número de registro de empadronamiento que le fuera asignado, además de la
información técnica correspondiente y necesaria.
El arancel del empadronamiento para el año 2014, se establece en $7.300.- por auto.
En cada competencia, obligatoriamente deberá ser presentado dicho pasaporte técnico
en cada Verificación.
El Concurrente del auto, será responsable sobre la falta del mismo, la ausencia de
alguna de sus hojas componentes o cualquier enmienda no autorizada.

Art. 9 PRACTICAS
El día Sábado, antes de la Clasificación se realizarán como mínimo dos (2) tandas de
práctica, con una duración máxima de cuarenta y cinco (45) minutos, debiendo estar
separadas como mínimo por una hora y los boxes permanecerán abiertos.
En caso de producirse una detención de cualquiera de estas tandas con Bandera Roja,
el tiempo máximo de las mismas será incrementado en cinco (5) minutos únicamente.
En la detención de la Práctica con Bandera Roja, los autos podrán ser empujados o
asistidos para sacarlos de una posición peligrosa, siguiendo las directivas de los
Comisarios de Pista y podrán continuar participando.
Si por razones de seguridad la Práctica fuera detenida con Bandera Roja, el Director de
Carrera, con el acuerdo de los Comisarios Deportivos, podrá dar por concluida la misma,
siempre y cuando se hubiera cumplido el 80% del tiempo establecido de la tanda.

Art. 10 CLASIFICACION
Para los eventos regulares, la Clasificación ordenará la Grilla de Partida de las Series
Clasificatorias, Al resultado de la clasificación final se le aplicarán las penalizaciones por
puesto de campeonato según art. 10.1.
La Clasificación se realizará con el sistema descrito a continuación:
La Q1 con todos los participantes divididos en dos grupos “A” y “B”, luego la Q2, del
puesto once al veinte clasificados y a continuación del primero al décimo clasificado.
Al final la Q3 para los mejores diez clasificados.
Cada tanda (Q) clasificará durante diez (10) minutos sin límite de vueltas y para el caso
de ingresar a boxes quedarán en régimen de Parque Cerrado frente a su box.
Quienes no salgan a clasificar largarán desde la última posición.
Terminada la primera clasificación (Q1) realizada con el total de los participantes solo
quedarán habilitados para seguir con el proceso de clasificación los primeros veinte
mejores tiempos.
Los vehículos que continúan participando y los que no, quedan en la calle de boxes en
régimen de Parque Cerrado.
Para la segunda tanda a los veinte autos con derecho a participación se les anularán los
tiempos obtenidos en la primera tanda. Estos participantes, en forma inmediata seguirán
participando de la Prueba de Clasificación.
Los vehículos que continúan participando y los que no, quedan en la calle de boxes en
régimen de Parque Cerrado.
Finalizada la segunda clasificación (Q2), a los diez participantes de la tercera
clasificación (Q3), en forma inmediata sin que los pilotos bajen de sus vehículos, se los
alineará para concluir con la Clasificación.
Uno o más participantes que no hubieran registrado un tiempo en su tanda, serán
ordenados según su registro de tiempo anterior realizado en la Clasificación.
Toda trasgresión a lo establecido en este artículo podrá ser penalizada con la quita de la
mejor vuelta registrada en la tanda en cuestión o de todos sus tiempos procediendo en
este caso a posicionarlo en el último lugar de la misma, o bien la aplicación de una
sanción mayor a criterio de los Comisarios Deportivos.
Durante el periodo de toma de tiempos clasificatorios si se detiene la prueba con
Bandera Roja, todos los autos con absoluta precaución, aminorarán la marcha y se
dirigirán a la línea de Bandera Roja, permaneciendo en régimen de Parque Cerrado
hasta que se reanude la Tanda, a disposición de los Oficiales de Pista. Para reanudar la
tanda los autos podrán ser empujados o asistidos externamente para el arranque.
A partir de la exhibición de la Bandera Roja, finalizará la toma de tiempos y serán
anulados todos los registros de tiempo a partir de esta señalización.
El tiempo que reste para completar los diez (10) minutos de clasificación luego de la
bandera roja, se iniciará cuando el primer auto esté próximo a la Dirección de la Prueba
(50 metros antes aprox.).
Todo vehículo que genere la Bandera Roja en Clasificación, no podrá continuar
participando de la tanda, aún cuando no hubiera recibido ayuda externa.
Al cumplirse el tiempo establecido se dará la orden de finalización y se iniciará la
señalización con Bandera de Cuadros finalizando la toma de tiempos. En la siguiente
vuelta deberán ingresar a boxes.
Todos los participantes que ingresan a boxes estacionarán frente a su garaje a 45°,
quedando en régimen de Parque Cerrado. Solo estará permitido levantar los vehículos
para preservar los neumáticos.
Uno o varios participantes, que no tomen parte de las Pruebas de Clasificación podrán
largar la Final según corresponda, en el lugar que se determinará por sorteo y luego del
último clasificado.

Art. 10.1 SISTEMA DE PENALIZACION
Al término de las Pruebas de Clasificación la conformación de la grilla de largada
de las Series Clasificatorias se realizará como se describe a continuación:
A) Se aplicará al resultado final de la Clasificación un sistema de penalización a los
ocho ( 8 ) primeros del Campeonato de acuerdo a la siguiente escala :
Pos. Campeonato Posición de recargo
1° 16
2° 14
3° 12
4° 10
5° 8
6° 6
7° 4
8° 2
B) Para la primera carrera del presente Campeonato, se empleará el resultado final
del Campeonato de STC2000-2013 y a partir de la segunda fecha, las posiciones
oficiales de Campeonato STC2000-2014 actualizado.
C) Una vez aplicada la penalización se reordenará la clasificación, utilizando para
ello el resultado de dicha penalización, de menor a mayor. Los pilotos que
coincidan en el resultado de la penalización serán ordenados, a su vez y entre
ellos, priorizando a los que tengan menor puntuación en el Campeonato.
D) Finalizada la aplicación de este sistema, se procederá a confeccionar la Grilla de
Partida de cada Serie.

Art. 10.2 SERIES CLASIFICATORIAS
En caso de efectuarse las Series Clasificatorias el mismo día de la Clasificación, entre la
finalización de la última tanda de clasificación y la primera Serie deberá haber un lapso no
inferior a sesenta (60) minutos.
Las Series Clasificatorias tendrán un recorrido mínimo de seis (6) vueltas cada una. De
producirse una “largada demorada”, no se descontará vueltas.
El cronometraje se iniciará a partir del primer paso frente a la línea de control,
siendo descartado el tiempo realizado en el sector recorrido desde largada con
semáforo hasta la línea de cronometraje y en cada evento se establecerá la cantidad
de vueltas que se computarán para definir la Serie más rápida.
La Series Clasificatorias otorgarán puntaje para el Campeonato Argentino conforme la
escala del Art. 3° del presente RC.
El sistema de largada y procedimiento será el descrito en el Art. 12 del presente RC.
Cada participante podrá intervenir solamente en la Serie que le corresponda, no
autorizándose por ningún motivo el cambio de Serie.
Para armar la Grilla de la Prueba Final, los autos se ordenarán por puesto, menor tiempo
empleado y con mayor cantidad de vueltas cumplidas.
En caso de empate en el tiempo de las Series se resolverá a favor del Piloto ganador que
haya registrado la mejor vuelta durante el desarrollo de las mismas.
De persistir el empate se resolverá para quien lo haya realizado primero, de seguir
empatados se resolverá con la segunda mejor vuelta y así sucesivamente.
De haber pilotos habilitados sin vueltas ni tiempos, para ser integrados a la grilla se
tomara el mejor tiempo de la Clasificación y así sucesivamente.
Los Pilotos que hubiesen sido sancionados con exclusión parcial en alguna de las Series
Clasificatorias se ubicarán en la última posición con el mismo sistema entre ellos.
Al concluir cada Serie, los autos permanecerán en el lugar indicado por las Autoridades
en régimen de Parque Cerrado para las Verificaciones Técnicas, quedando liberados
cuando aquellas lo determinen.
Si se detiene una Serie con Bandera Roja se procederá de la siguiente forma:
a) Menos de 2 (dos) vueltas completas desde apagada la luz roja.
La largada original se considerará nula y carente de validez. Toda sanción aplicada
durante el procedimiento de largada aplicada antes de apagada la luz roja del semáforo,
se mantendrá para las siguientes largadas.
En el procedimiento de largada se efectuará vuelta previa y no se descontará ninguna
vuelta.
Todos los pilotos que tomaron parte en la largada original y que estén en condiciones
serán admitidos en la nueva partida.
Luego de haberse dado la señal para detener la carrera todos los autos que puedan
hacerlo por sus propios medios, se dirigirán directa pero lentamente a la línea de
Bandera Roja bajo las directivas de los Oficiales Deportivos.
Los autos que fueran asistidos por vehículos de rescate, podrán ser llevados a boxes
para su eventual reparación en ese sector pudiendo largar desde allí, cuando estén en
condiciones y dentro de los plazos previstos en los procedimientos de largada.
La carrera se volverá a largar en cuanto las condiciones de pista así lo permitan.
La Grilla se ordenará quedando vacíos los lugares de quienes no larguen desde su
posición.
No se permitirá ninguna recarga o extracción de líquidos.
Todos los participantes deberán tener en cuenta eventuales detenciones con Bandera
Roja y vueltas de reconocimiento que hubiere que realizar, para lo cual deberán tener el
combustible necesario.
b) Más de dos (2) vueltas cumplidas desde apagada la luz roja, pero menos del 75%
del total de vueltas de la Serie Clasificatoria, se dividirá en dos partes.
La Clasificación de la primera parte será el resultado de la vuelta anterior a la vuelta de
detención y ese ordenamiento será la Grilla de la segunda parte, cuya cantidad de
vueltas será la diferencia entre el total de vueltas menos la primera parte incluida la vuelta
de la bandera roja.
En el procedimiento de largada se efectuará vuelta previa y no se descontará ninguna
vuelta.
c) Si se ha cumplido con el 75% del total de vueltas previsto para la Serie
Clasificatoria, se dará por terminada y su clasificación será equivalente con la Serie que
haya cumplido todas las vueltas estipuladas.
En este caso el ordenamiento de la Grilla de Largada de la Prueba Final será con los
autos de la Serie normal ubicándolos en las posiciones impares (1 – 3 – 5) y los autos de
la Serie que fue detenida en las posiciones pares (2 – 4 – 6).
Durante el desarrollo de las Series Clasificatorias no será de aplicación el sistema de
Penalización Boxes, siendo reemplazado por el Recargo de Tiempo que se aplicará al
final de cada Serie, sin perjuicio de la aplicación de cualquier otra sanción mayor que a
juicio de los Comisarios Deportivos corresponda. (Art.-28 Prescripciones para
Competencias en Pista inc. b) R.D.A.).
Solo por causa de fuerza mayor podrán ser autorizados por los Comisarios
Deportivos a largar la Prueba Final, sin tomar parte de las Series Clasificatorias.
Si por causas extraordinarias en un Evento Regular, no pudieran realizarse las
Series Clasificatorias, los Comisarios Deportivos dispondrán su cancelación y en
ese caso la Prueba Final tendrá el puntaje excepcional previsto en el Art. 3° para
este caso solamente.

Art. 10.3 PENALIZACION POR NO PARTICIPACIÓN
a) Una vez iniciado el Campeonato todo auto que participe de un evento, con un
número nuevo que no hubiera participado desde el inicio del mismo, tendrá una
penalización de dos (2) puestos en su ubicación en la Clasificación.
b) Independientemente de la penalización del auto, todo piloto que no haya
intervenido en el Campeonato 2014 e ingrese a la categoría, una vez iniciado el
Campeonato, tendrá una penalización igual a la del auto por cada carrera
realizada con anterioridad a su primera participación.
c) De igual forma serán penalizados los pilotos que hubieran participado del
Campeonato y que hayan dejado de intervenir (sin mediar sanción). Al volver a
participar tendrán una penalización de dos (2) puestos en su ubicación en la
Clasificación.
d) Para el caso que deban ser penalizados auto y piloto solamente se aplicará la
sanción mayor que correspondiera a cualquiera de ellos, no siendo ambas
acumulables.
El tope de sanción en los casos (a – b – c) es de ocho ( 8 ) puestos siendo
descargables de a dos por cada participación.
e) Estas penalizaciones (a-b-c) no se aplicaran cuando el piloto que pretenda
participar sea un piloto debutante en la categoría.
f) Estas penalizaciones son aplicables solamente en los casos en que el auto se
clasifique dentro de los diez primeros puestos de la clasificación general
confirmada.
g) Si algún piloto sufriera un accidente en alguna competencia de TC 2000 y como
consecuencia de ello no pudiera participar en los siguientes eventos, al retornar a
la categoría, no será de aplicación la penalización por no participación.

Art. 11 PRUEBA FINAL
En el transcurso del presente Campeonato en cada evento se disputará una Prueba
Final que otorgará el puntaje establecido en el Art. 3° de este RC, según el tipo de
evento que corresponda.
Eventos:
La distancia a recorrer en la Prueba Final (desde apagada la luz roja hasta el final) será
de un mínimo de cien (100) Km, salvo en el caso que antes que se recorra la distancia
en kilómetros, se cumplan cincuenta (50) minutos de carrera. De ser así al líder se le
mostrará la bandera a cuadros al final de la vuelta en la que cumpla el tiempo máximo.
En caso de producirse una Neutralización con Auto de Seguridad durante las ultimas tres
vueltas de la carrera, el máximo de vueltas originalmente previsto será incrementado en
tres vueltas mas y no se tendrá en cuenta el tiempo máximo de carrera.
De no haberse solucionado el inconveniente en la pista que origino el AS, la carrera se
dará por finalizada al cumplirse con dichas tres vueltas.
El AS ingresara a Boxes o donde se determine, y los autos continuaran solos
manteniendo las mismas posiciones de la neutralización, hasta recibir la Bandera de
Cuadros en la Dirección de la Prueba.
Todo adelanto producido será penalizado.
Eventos Especiales:
Las competencias denominadas “Especiales” tendrán modalidad y el kilometraje que
establezca cada RPP y el puntaje descrito en el Art. 3° de este reglamento.

Art. 11.1 PILOTOS SUPLENTES
En la Prueba Final de cada evento solo los participantes que conformen la grilla oficial
firmada por los Comisarios Deportivos tendrán derecho a tomar parte de ella, no siendo
admitidos pilotos suplentes después de su publicación.

Art. 12 LARGADA DE LAS SERIES CLASIFICATORIAS Y PRUEBAS FINALES
Será el reglamentado en las Prescripciones para Competencias en Pista del RDA.
Podrá ser Largada Detenida o en Movimiento y será informado en el RPP y en la reunión
de Pilotos.

Art. 12.1 Largada en Movimiento:
Luego de finalizados los diez minutos de boxes abiertos, los autos se ubicarán en la grilla,
estando al frente el Auto de Seguridad (AS).
Se exhibirán los carteles 2/5 (DOS MINUTOS REALES) – 5 – 3 y 1 – Bandera Verde y
darán una vuelta completa, hasta llegar al Sector de Largada, donde se encuentran los
semáforos.
Los autos se ordenarán a la par y a 60 kms de velocidad hasta llegar al sector de
largada.
El Largador tendrá el semáforo encendido con la luz roja, si considera que están
ordenados, apagará la luz roja y estará largada la Prueba Final.
Si no se apaga el semáforo estará cancelada la largada y los participantes darán otra
vuelta para dar una nueva partida. Se descontará una vuelta de la Prueba Final por cada
procedimiento cancelado.

Art. 13 CONTROL TÉCNICO FINAL
Tan pronto como finalice la Prueba Final, los automóviles serán revisados, como mínimo,
los clasificados primero y segundo de la Prueba Final para determinar si se encuentran
en condiciones reglamentarias y para constatar si los autos son los mismos que se
presentaron a la Verificación Previa, a la largada y si hay lugar a la aplicación de las
penalizaciones previstas en las reglamentaciones correspondientes.
La falta de sellado o la violación a las marcas de identificación colocadas en el vehículo
en la Verificación Previa ocasionará la exclusión del vehículo en los términos del Art. 20
de las Prescripciones para Competencias en Pista del RDA.

Art. 14 COMBUSTIBLE
El combustible a utilizar deberá ser Nafta Grado 3 (atento a resolución 1283 de SE).
El combustible será provisto por AUTO-SPORTS S.A. siendo obligatorio para los
participantes abastecerse únicamente del camión dispuesto en el autódromo para tal fin.
Los recipientes dispuestos para la carga de combustible deben ir al surtidor, limpios,
vacíos y secos.
Antes del inicio de las Pruebas Oficiales le será entregado a los Comisarios Deportivos el
certificado correspondiente a las especificaciones técnicas de su contenido y en su
presencia y la de un Comisario Técnico se cortarán los precintos y se procederá al retiro
de la muestra patrón.
A partir del comienzo de las prácticas oficiales en un evento se podrá extraer combustible
de los autos participantes en cualquier momento.
El análisis será realizado en el mismo escenario por personal calificado y equipamiento
aprobado para tal fin, siendo su informe valido y definitorio para la toma de decisiones Se
aplicará la sanción de exclusión del evento del auto participante si su combustible difiere
en el alguno de sus parámetros con la muestra patrón retirada del camión proveedor.
La CDA se reserva el derecho de efectuar análisis posteriores a un participante por los
combustibles observados, para lo cual cada auto participante al término de las pruebas
oficiales deberá tener como mínimo tres (3) litros del combustible utilizado. De dicho
combustible será verificada su composición .
Si se constatara a través de tales ensayos de laboratorio que un participante estuviese
utilizando un combustible que difiere en el alguno de sus parámetros con la muestra
patrón retirada como referencia del camión proveedor, su concurrente será pasado a
Penalidades de la CDA.
Para el caso que de un vehículo no se pudiera retirar un mínimo de un (1) litro para su
control, el mismo será excluido del evento y su concurrente será pasado a Penalidades
de la CDA.
Si por razones de fuerza mayor los Comisarios Deportivos tuvieran que liberar la carga, el
combustible a utilizar deberá ser Nafta Grado 3 (atento a resolución 1283 de SE).
Si este análisis debiera hacerse por un reclamo de un concurrente realizado en tiempo y
forma, el costo del mismo será pagado por el piloto recusado si no estuviera dentro del
reglamento, o por el recurrente si no se hubiera detectado anormalidad alguna.
En los circuitos esta totalmente prohibido el reabastecimiento, transporte o
almacenamiento de combustible para la competencia, con embudos, bidones o
recipientes plásticos. El incumplimiento a esta disposición será penalizado con la suma de
$10.000. la cual será duplicada por cada evento posterior de un mismo campeonato en el
cual no sea respetada.

Art. 15 NEUMATICOS
Los neumáticos a utilizar en las Pruebas Oficiales serán provistos por AUTO-SPORTS
S.A. conforme lo expresa el Reglamento Técnico de Super TC 2000.
El día anterior al inicio de las Pruebas Oficiales, AUTO-SPORTS S.A. sellará, sorteará y
distribuirá los neumáticos, pudiendo cada participante sellar un máximo de seis (6)
neumáticos nuevos para todo el evento mas cuatro (4) usados del mismo número de
auto de competencias anteriores del Campeonato 2014.
Para la primera carrera del Campeonato 2014 se deberán adquirir 8 neumáticos nuevos.
Esta prohibido el uso de neumáticos de lluvia sin haberse declarado “Pista Humeda”.
Los Comisarios Deportivos dispondrán el control de su utilización a la entrada o salida de
los boxes en cada sesión oficial o en el momento y lugar que consideren oportuno.
Para las prácticas fuera de los eventos, cada Equipo podrá adquirir hasta un máximo de
seis (6) juegos de Neumáticos por auto para todo el año.
Es obligatorio poseer un juego de neumáticos de lluvia provistos por AUTOSPORTS
S.A.
HORARIOS DE COMPRA Y SELLADO:
Día del sorteo: Desde la finalización del mismo y hasta las 19:00 Hs.
Día de Pruebas Oficiales: De 08:00 a 12:00 Hs
Estos horarios serán de cumplimiento estricto y limitativo. Quien no cumpla dentro de los
mismos con los trámites correspondientes NO PODRA ADQUIRIR NI SELLAR
CUBIERTAS.

Art. 15.1 CALENTAMIENTO Y TRATAMIENTO DE NEUMATICOS
Durante el desarrollo del evento queda expresamente prohibido el calentamiento artificial
de los neumáticos por medio de cualquier sistema, como así también el tratamiento de
los mismos con líquidos antiderrapantes o similares.

Art. 15.2 DECISION DE USO DEL TIPO DE NEUMATICOS
Para el caso de PISTA HUMEDA la elección del tipo de neumáticos a utilizar en la
Práctica, Clasificación y Prueba Final queda a exclusivo criterio de los pilotos que podrán
utilizar cualquiera de los tipos de cubiertas que le hayan sido provistas por AUTOSPORTS
S.A.

Art. 16 MOTOR
El único motor homologado para participar en el Campeonato Argentino 2014 de Super
TC 2000, será el provisto por AUTO-SPORTS.
Para la primera carrera del Campeonato 2014, AUTO-SPORTS junto a la CDA, sorteará
y distribuirá los motores para cada auto participante, los cuales serán sellados por los
Comisarios Técnicos.
Todo cambio de motor que se solicite durante una carrera debe ser autorizado por los
Comisarios Deportivos, quienes procederán a verificar el mismo por los Técnicos
designados antes de proceder al cambio.
El Concurrente tiene la obligación de mantener el sellado del motor en perfectas
condiciones, bajo pena de exclusión.
Para cualquier cambio de motor, ya sea durante una carrera o en alguna prueba de las
previstas durante todo el Campeonato 2014, regirá la siguiente escala de penalización
por cambio de motor:
Primer cambio = 0 kgs.
Segundo cambio = 10 kgs.
Tercer cambio = 20 kgs.
Cuarto cambio = 30 kgs.
Quedan exceptuados los cambios reglamentarios por victorias obtenidas durante las 12
competencias, de todo el Campeonato 2014.
Quien cambie de auto según lo establecido en el Art. 12.1 (Prescr. Pista RDA) deberá
mantener también el motor que le fuera asignado, por ser un elemento técnico
personalizado. Este cambio podrá realizarse hasta una hora antes de la Prueba
Final.
Verificaciones Técnicas Finales:
Al término de la Prueba Final, el motor del auto ganador será retirado por los Comisarios
Técnicos para su verificación. Dicho motor, luego del control, pasará a integrar la lista de
motores no asignados, siendo ubicado en el último lugar del orden de entrega.
Además del motor del auto ganador, los Comisarios Deportivos podrán decidir por sorteo
retirar uno o más motores para su verificación.
Al auto ganador y a los autos que se les retire el motor para verificación, se les asignarán
los motores siguiendo el orden de la lista de motores no asignados.

Art. 17 CAJA DE VELOCIDADES
La Caja de Velocidades será provista por AUTO-SPORTS. Las relaciones de caja, serán
las determinadas para cada carrera por AUTO-SPORTS, siendo su uso obligatorio.
Los Comisarios Técnicos precintarán la Caja de velocidades previo a cada carrera. No se
permitirán cambios durante las competencias.

Art. 18 LASTRE CAMARAS DE TV
Las cámaras de TV que no fueran designadas por AUTO-SPORTS S.A. no serán tenidas
en cuenta como parte del peso del vehículo para la verificación del peso mínimo del auto
En el caso que un vehículo no tenga instalada una cámara oficial de TV deberá colocar
dos lastres, uno de 6,5 kg. y otro de 1,5 kg., haciendo un total de ocho ( 8 ) kg.,
cumpliendo con lo establecido en el reglamento Técnico.
AUTO-SPORTS S.A. proveerá a todos los vehículos de una antena que deberá ser
colocada exclusivamente en el lugar determinado en el croquis que también será
entregado por AUTO-SPORTS S.A.

Art. 18.1 CAMARA DE VIDEO INTERIOR
Los equipos de Super TC 2000, deberán disponer a partir de la primera carrera y para
cada auto participante, una cámara de video oficial GO-PRO de uso obligatorio, la cual
estará a disposición de los Comisarios Deportivos en forma exclusiva, pudiendo ser
requerida en cualquier momento del evento.
Su ubicación será la establecida por AUTO-SPORTS con las Autoridades de la CDA.
El Concurrente de cada auto será responsable de la puesta en funcionamiento de la
cámara antes de cada salida a pista, para la Clasificación – Series Clasificatorias y la
Prueba Final.
Con autorización de los Comisarios Deportivos, durante una detención con
Bandera Roja se podrá detener el funcionamiento de la cámara y su puesta en
marcha para el reinicio.
Queda prohibida la extracción de las tarjetas de memoria de las grabadoras de dichas
cámaras por cualquier motivo.
Serán de aplicación las sanciones previstas en el RDA, pudiendo llegar hasta la
exclusión del auto participante en caso de observarse alguna irregularidad atribuible al
equipo.

Art. 19 ORDEN DE PRIORIDAD
Por cada competencia se conformará una lista de Pilotos Prioritarios, que estará
integrada por los veinte (20) primeros pilotos que encabezan el Ranking Oficial del Súper
TC 2000 conforme al Art. 5.1 del presente reglamento.
Todo piloto prioritario tendrá derecho a tomar parte en la Prueba Final, solo cuando no se
hubiera clasificado dentro del número de autos habilitados para largar de acuerdo al
máximo de autos admitidos para el circuito. En ese caso, podrán ocupar él o los últimos
puestos de la Grilla de Largada de la prueba que corresponda.
Queda establecido asimismo que no se agregarán nuevos autos a los permitidos,
quedando consecuentemente fuera de la carrera, él o los últimos puestos de la grilla que
estén ocupados por pilotos que no estén dentro de los prioritarios.
En caso de haber sido cuestionado técnicamente o deportivamente un piloto prioritario,
este perderá dicha prioridad, pudiendo largar solamente si el máximo de autos admitidos
lo permite.
Salvo en el caso que los Comisarios Deportivo determinen que la exclusión es por el
total del evento, es este caso no podrá participar.

Art. 20 PRUEBAS y AUTODROMOS
A partir del día 1° de Enero de 2014 y hasta el 28 de febrero de 2014 inclusive, se
establece el periodo de veda de entrenamientos para todos los equipos de Súper TC
2000.
En dicho periodo también estará prohibida la realización de cualquier tipo de pruebas en
ruta.
AUTO-SPORTS, organizará dos pruebas comunitarias en el curso del Campeonato
2014.
Cada equipo tendrá autorizada una (1) sola prueba, que serán autorizadas por AUTOSPORTS
y la CDA.
Se establecen hasta 3 Pruebas de modelo de auto nuevo que serán autorizadas por
AUTO-SPORTS y la CDA.
Solo se autorizarán dos (2) pruebas aerodinámicas por Equipo, en el autódromo de
Rafaela.
Estará prohibida toda práctica o entrenamiento que no sea previamente organizado por
AUTO-SPORTS.
Todas las restricciones establecidas en los Art. 20 tendrán reglamentada una multa
establecida en el Protocolo Financiero que cada equipo debe firmar antes del inicio del
campeonato con AUTO-SPORTS.
Además de las sanciones económicas previstas en el Protocolo Financiero, la CDA por
información suministrada por AUTO-SPORTS podrá aplicar sanciones deportivas por
cada trasgresión a las prescripciones para pruebas establecidas en el presente
reglamento.
Tales sanciones, según su gravedad podrán implicar la no participación de todos los
autos del equipo por una prueba y en caso de reincidir hasta el retiro del equipo del
Campeonato.

Art. 21 NORMAS DE CONDUCCIÓN - SEGURIDAD GENERAL
Las instrucciones oficiales se les impartirán a los pilotos mediante las señales
consignadas en el RDA.
Se prohíbe que los pilotos conduzcan el auto en dirección opuesta a la carrera, a menos
que sea absolutamente necesario para mover el auto desde una posición peligrosa. Un
auto sólo puede ser empujado para extraerlo de una posición peligrosa, según dispongan
los comisarios de pista.
Cualquier piloto que intente dejar la pista debe señalar su intención de hacerlo con tiempo
suficiente y asegurarse de que pueda hacerlo sin peligro.
Durante las prácticas; series y las carreras, los pilotos sólo pueden utilizar la pista y
deben observar en todo momento las disposiciones del RDA con respecto a
comportamiento de conducción en los circuitos.
Un piloto que abandone un auto debe salir de éste cuando esté en punto muerto o con el
embrague libre y con el volante ubicado en su lugar.
Las reparaciones de un auto sólo pueden ser llevadas a cabo dentro o fuera del garage
de los boxes, en la calle de trabajos y en la grilla de largada con las limitaciones previstas
en las Prescripciones para Pista del RDA.
En la calle de boxes se aplicará un límite de velocidad de 60 km/h. durante las prácticas;
las series y la carrera. Los Comisarios Deportivos aplicarán las sanciones que
correspondan según la prueba que se trate.
Si un piloto tiene dificultades mecánicas durante las prácticas; las series o la carrera,
debe dejar la pista o volver a su box ni bien resulte seguro hacerlo.
El incumplimiento con los requisitos de seguridad generales del RDA y de este
Reglamento Deportivo pueden dar lugar a la exclusión del auto y del piloto pertinente de
la Prueba.
La calle de boxes será dividida en dos carriles. La calle más cerca al muro de boxes es
designada como la “calle rápida”; la calle más cercana a los garajes es designada como
la “calle de trabajos” y es la única zona donde puede realizarse cualquier trabajo en un
auto.
Hasta no recibir la señal de apertura de boxes (sonora o semáforo verde), para las
prácticas, clasificación, series y final, ningún auto podrá dirigirse a la salida de boxes, bajo
pena de sanción. Los Comisarios Deportivos podrán detener al auto infractor por el tiempo
que ellos determinen.
Ningún miembro de un equipo puede asistir a un auto detenido en pista sin previa
autorización de las autoridades deportivas.

Art. 22 SANCIONES APLICABLES
Las infracciones o transgresiones a los Reglamentos, serán pasibles de sanción según lo
establecido en el RDA.
Asimismo y en caso de que un Piloto cometa una infracción de conducción peligrosa o
antideportiva durante cualquier Prueba Oficial, los Comisarios Deportivos podrán
penalizar al Piloto haciéndole perder tantas posiciones de grilla como consideren
apropiadas, en la Prueba siguiente del Evento que se este disputando o del Evento
siguiente, esta sanción no es apelable.
Si los Comisarios Deportivos consideran que la infracción cometida es de suma gravedad,
podrán solicitar a la Mesa Directiva la quita de puntos del presente Campeonato siendo
esta medida apelable.
Así mismo los comisarios deportivos estarán facultados para aplicar una suspensión de
una (1) fecha aplicable para la próxima competencia siendo esta medida apelable.
Además de lo previsto en el RDA, se podrá aplicar el siguiente Cuadro de
Penalizaciones:

INFRACCION - SERIES - CLASIFiCATORIAS - FINAL
FALSA LARGADA - Recargo 5 segundos (mínimo) - Penalización Box ó Recargo de tiempo
SOBREPASO CON B. AMARILLA - Recargo 5 segundos (mínimo) - Penalización Box ó Recargo de tiempo
SOBREPASO CON A.S. - Recargo 5 segundos (mínimo) - Penalización Box ó Recargo de tiempo
EXCESO VELOC. EN CALLE BOXES - Recargo 5 segundos (mínimo) - Penalización Box ó Recargo de tiempo
MANIOBRA PELIGROSA - Recargo 5 segundos (mínimo) - Penalización Box ó Recargo de tiempo
MANIOBRA ANTIDEPORTIVA - Exclusión parcial - Exclusión

Los recargos de tiempos son sanciones mínimas e inapelables en todos los casos y
pueden llegar hasta la exclusión.

OTRAS PENALIZACIONES

INCIDENTE - SANCION - IMPORTE
EXCESO VELOC. CALLE BOXES (Prácticas) - MULTA - $2.000
VERIF. ADMINIS. FUERA DE HORA - MULTA - $1.500
NO DEVOLUCION DEL SENSOR ASIGNADO - MULTA - $1.500
EXTRAVIO DEL SENSOR - MULTA ó Restitución - $6.000
SALIDA DE BOXES DE MECÁNICOS NO AUTORIZADA - MULTA - $2.000